做空蔚来关键点:灰熊看不懂的电池租赁公司-鸭脖视频app,鸭脖视频app下载

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鸭脖视频app,鸭脖视频app下载记者闫丽婷

鸭脖视频app,鸭脖视频app下载高玉蕾编辑

鸭脖视频app,鸭脖视频app下载6月28日,近期风波不断的新生力量蔚来再次遭遇暴击。做空机构Grizzly Research发布报告称,蔚来通过会计手段夸大收入和盈利能力。受此影响,蔚来港股低开,一度下跌近10%。

据电厂介绍,此次做空报告的核心在于蔚来的电池租赁和销售业务。据灰熊介绍,蔚来通过与武汉威宁的关联交易,为蔚来带来了数十亿美元的收入,而武汉威宁则让蔚来可以立即确认电池销售收入的销售,而不是按7年的认购期分期确认,所以灰熊认为,此举有虚增收入之嫌。

针对灰熊的卖空行为,蔚来告诉电厂,该报道毫无根据,存在诸多错误、毫无根据的猜测、误导性的结论和解释。此外,蔚来汽车还表示,公司一直严格遵守上市公司相关指引,已启动报告相关程序,并将根据美国证监会及三大交易所的适用原则进一步披露。未来。

车电分离下的BaaS服务

作为高端电动汽车品牌,蔚来的购车门槛一直很高。从最初的 ES8 到最新的 ES7,蔚来的 6 款车型分布在 30 万到 60 万元之间。其中,售价最低的是配备75kWh电池组的ET5,整车套餐价32.8万元。从灰熊质疑的BaaS服务,到即将推出的新品牌,蔚来一直在努力降低隐形购车门槛。

从用户的角度来看,一辆车的成本其实分为两部分:购车成本和用车成本。与同级别燃油车相比,由于电池成本高,电动车的购置成本较高,但用车成本相对较低。对此,中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀一直呼吁通过多场景分摊动力电池成本来推动电动化。

2020年8月,蔚来率先推出基于换电模式的BaaS电池租赁服务。李斌曾表示,电池租赁服务可以更好地平衡购车成本和用车成本,还可以解决一直影响电动汽车普及的问题,如电池衰减、无力等问题。电池升级,车辆保有率变化大。

在 BaaS 服务下,用户可以选择一次性购买电池或分期租售电池的购车方案。这其实是蔚来为了降低购买门槛而推出的一项补贴政策。据电厂介绍,如果用户选择电池租售的购车方式,整车价格将降低7万至12.8万元。当用户选择租赁模式时,蔚来会将电池出售给第三方武汉威能。事实上,电池的出租方已经是威能。

这意味着蔚来与武汉威能之间存在买卖关系,而不是单纯的托管关系。根据蔚来此前的描述,对于电池包,蔚来与武汉威能之间存在买卖关系,而对于电池运营,双方之间存在受托关系。由此看来,电池包销量方面,蔚来可以一次性确认营收,而武汉威能则需要根据用户的订阅期分期确认。

以蔚来最新车型ES7为例,选择整车+电池的购买方式,75kWh和100kWh电池组整体售价分别为46.8万元和52.6万元。 BaaS服务方案下,整车售价39.8元1万元,租用75kWh电池组和100kWh电池组的月租费分别为980元和1680元,但这部分租金由用户支付去武汉威能。

作为全球首创的模式,蔚来的BaaS服务最初受到质疑。但随着油价不断上涨,燃油车和电动车的成本偏差越来越大,采用BaaS模式的新车购车方式逐渐被用户认可。 2022年4月,蔚来进一步推出BaaS电池回购计划,为用户提供更多自由选择空间。

与此同时,车电分离的趋势也被越来越多的行业所认可。宁德时代、吉利、北汽纷纷下台布局电站,威能、瑞兰等运营商也开始独立上台。

作为蔚来BaaS电池租赁服务的实体,武汉维能成立于2020年8月,最初由蔚来中国联合宁德时代、国泰君安国际、湖北科投集团等发起成立。据公开资料显示,这四家创始机构合计占武汉威能75%的股权。此后,武汉威能分别于2020年12月和2021年8月完成了两轮融资和一轮增资。

公开资料显示,截至目前,武汉威能拥有包括蔚来中国在内的16家机构股东。其中,除了宁德时代、山东威达等一批产业资本外,还有多家长江产业基金、厦门国兴投资、武汉科技创业投资、三峡基金等政府引导基金。据灰熊队透露,经过多轮融资,蔚来仍持有武汉威能19.8%的股份。

需要指出的是,在如此复杂的股东背景下,蔚来想要单方面控制武汉威能,实属不易。根据武汉威能对自身的描述,相比蔚来的子公司,威能更倾向于成为独立的实体。

武汉威能是如何运作的?

6月28日,武汉威能CMO杨震在2022中国汽车供应链大会上表示,威能定位为资产管理公司,其核心商业模式是为行业提供包括电池技术、数据智能、和电池资产。 2020年9月投入运营的一站式BaaS服务解决方案,管理资产近7GWh,预计2025年达到100GWh。

据杨震介绍,在车电分离的趋势下,用户只能购买整车。威能将承接主机厂家销售的电池,以月付形式为用户提供电池租赁、电池管理、电池运营等服务。和其他服务。

对此,杨震表示,从车企的角度来看,除了成本和车辆保值率的影响外,车电分离也更有利于电池的集中管理。毕竟,电池资产此前分散在车主手中,全生命周期数据难以监控。现在,武汉威能已经开发出完整的电池管理数字化系统。其中,电池云安全预警率可达95%。

从行业前景来看,杨震表示,车电分离动力电池是一个广阔的市场。预计2025年市场规模在3300亿左右,2030年将达到1.6万亿。不过,杨震表示,现阶段整个行业仍面临各种挑战。

其中,核心挑战在于战略资源水平。目前,整个新能源产业正在从燃料密集型消费型能源体系向物质密集型循环体系转变,但最关键的战略资源仍主要依赖进口。根据杨震披露的一组数据,目前国内锂、钴、镍资源占比分别高达70.5%、73.3%、95.1%。

此外,在流通体系中,从上下游,整车厂到电池厂,到金融资本,再到用户、换电运营商,乃至能源公司和回收公司,都需要连接和集成到电池技术和数据中。智能资产管理的新概念。例如,现在大多数电池运营公司都面临着不同OEM回收的退役电池规格参差不齐的问题。

基于此,杨震表示,在成立之初,威能就提出要建立电池全周期集约化管理体系,并在电池技术、数据智能、电池资产等方面持续加码,力争打造100 %可追溯、100%循环、100%可回收智能生态。截至目前,威能已申请专利90余项,其中电池技术占比85%,数据治理占比10%。

在技​​术层面,威能可实现规模化、集约化、同态退役,并在物质层面攻克了自动拆除难题。在流通体系层面,威能可以通过数据管理能力缩短流程,减少碳排放。例如在回收阶段,碳排放可降低50%以上,回收成本可降低20%,回收效率可提高18.7%,三废排放可降低30%以上。

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